隧道風機
隧道風扇作為地鐵內的隧道事故或冷卻風扇，用于地鐵早時段和晚時段的區間通風；列車阻塞、著火時的通風和排煙，按照特定要求進行正轉或反向操作，以達到向隧道送風或排出空氣的目的。
在地鐵工程中，通風空調系統制式采用開放式通風系統，實現了開閉運行。地鐵站和區間除了車站出入口、風亭和地鐵線兩端的隧道洞口外，基本與空氣隔絕。該系統的任務是在地下車站、區間隧道內對溫度、濕度、風速、事故工況下的排煙等進行全面控制。火車站的公共場所采用機械通風。機務段機務段各端機室內設有機械風扇，一臺負責機務段共用區域的送風，另一臺負責機務段共用區域的送風。
站內公共場所起火時，系統將其轉化為排煙狀態。設施及管理用房設有相應的空調或機械通風系統，供、排風系統在發生火災時兼做防、排煙。
可逆隧道風機在地鐵中用作隧道事故或冷卻風機時，機房一般布置在車站兩端，每端分別有2個風機，分布在相應的上下區域間，通過組合風門的開關控制，實現多個風機串聯、并聯運行或互為備用，要求隧道風機能耐150℃高溫1h。每天地鐵運營前0.5h和運營結束后0.5h操作風扇，用于早晚隧道的清潔通風；在列車阻塞狀態或火災狀態下，TVF風扇可在區間兩端的車站按情況單臺或多臺串聯運行。該系統風機可保證在事故工況條件下能快速投入運行，積累運行時間極少，達到專用設備專用的目的。
高溫機廠家溫馨提示，使用風機一定要注意，在使用風機的過程中要注意這些內容，關于我們使用風機的合理、標準，有我們的優勢。
需要注意的是，風扇軸承溫度通常低于70℃，假如升至70℃，有電氣控制就會發出報警，此時，應立即找出原因，如果一時找不到原因，軸承溫度仍在上升，則應立即停車。另外，風機**次運轉一個月后，要重新更換潤滑油，爾后一般1~2個月更換一次，當然也可以根據實際情況更換。
平時使用風機時，要注意注意注意事項，合理規范地使用風機，這樣才能起到風機的作用，延長使用壽命。
